Bei uns in der Halle Schienenverkehr steht die Schmalspur-Dampflokomotive G 3/3 Nr 6 Waldenburgerbahn WB 1912. Gestern wurde die Schmalspurstrecke zwischen Waldenburg und Liestal zum letzten Mal befahren. Die Strecke wird von der Baselland Transport (BLT) bis 2022 vollständig erneuert und künftig mit Tramzügen befahren.
Weitere Infos und Filme von SRF
Die neue Ausstellung zum DS Rigi und Logisitik II ist eröffnet!
Hier findet ihr dazu folgnede Informationen:
1. Mitarbeiterinfo-Blatt
mi_03_21_DS_Rigi3. Zeitstrahl das Leben von dem DS Rigi
Zeitstrahl_Leben_Rigi4. Beitrag im Verkehrshaus Magazin 44
VHS_Magazin_44_DS_Rigi6. Eintrag in MuseumPlus
Die Strassenbahn VMC war nach dem von Werner Siemens 1881 entwickelten Prinzip konstruiert: Das Oberleitungssystem bestand aus zwei unten geschlitzten Kupferrohren – je eines für die Hin- und Rückführung des Stroms -, in denen zwei Kontaktschlitten glitten. Der Triebmotor sass zwischen den Achsen und war über ein Pfeilzahngetriebe mit diesen verbunden.
… war ein Tram für Touristen
… war das erste elektrische Schienenfahrzeug der Schweiz
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Video zur Veranschaulichung der drehbaren Fahrgestelle der Krokodile. (Video zeigt ein Krokodil aus der 2. Serie / bei uns steht eines der 1. Serie)
… war die erste elektrische Gelenklokomotive für Gebirgsstrecken wie den Gotthard
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Niederbord-Güterwagen M6 Nr. 67587 SBB 1912
Vielseitig belastbar
Güterwagen mit der Kennzeichnung M sind Niederbordwagen, deren Seitenwände weniger als 60 cm hoch und herabklappbar oder wegnehmbar sind. Sie verfügen über steckbare Haltestangen (Rungen) aus Holz oder Eisen zum Stützen der Ladung. Die SBB beschafften von 1905 bis 1920 total 1’070 Güterwagen des Typs M6. Diese wurden vor allem für den Transport von Steinen, Rundholz, Maschinen und schweren Kisten verwendet. Wegen ihrer ungenügenden Länge von 12,24 m verschwanden sie Anfang der 1970er-Jahre aus dem Regelverkehr. Einige überlebten als Dienstwagen bis Mitte der 1990er-Jahre. Der M6 Nr. 67587 wurde 1912 von der SIG Neuhausen gebaut und 1996 von der „Association 10264“, einer Gruppe von Freiwilligen, restauriert.
Infos zum Kniewagen auf dem Niederboden Güterwagen
Elektrisch auf die Rigi
Objekt: Führerstand des elektrischen Triebwagens BCFhe 2/4 Nr. 3 Arth-Rigi-Bahn ARB 1906
Der Start für die Elektrifizierung der Arth-Rigi-Bahn-Bergstrecke erfolgte 1905. Mit der Planung und der elektrischen Ausrüstung wurde die Fabrik für elektrische Industrie von Caspar Wüst in Zürich-Seebach beauftragt. Diese liess die Motorwagen Nr. 3-5 bei der Waggonfabrik Rastatt produzieren. Die Wagen für maximal 120 Personen wurden über zwei Motoren der Achsen des bergseitigen Drehgestells à 130 PS angetrieben. 1939 erhöhte ein Umbau Stromspannung, Zugkraft und Geschwindigkeit.Fabrik für elektrische Industrie C. Wüst & Cie. Waggonfabrik Rastatt Gleichstrom 750 V 260 PS 12 km/h 1907-1964 in Betrieb 1975 TeilabbruchLeihgabe: Martin Horath, Goldau
Zusatzinfo:
Wir zeigen hier einen Teil des elektrischen Triebwagen Nr. 3 der Arth-Rigi-Bahn. Mit neuer Bemalung 2007 (nach der Bemalung aus 1. Hälfte 20. Jh.). Der urspr. Triebwagen/Motorwagen war im Depot Goldau 1975 teilweise abgebrochen worden, so dass heute nur noch der Teil mit dem Führerstand und Drehgestell vorhanden ist
(Bereitstellung des Führerstandes und des Triebdrehgestelles anlässlich der Sonderausstellung im Verkehrshaus Luzern „100 Jahre Arth-Rigi-Bahn“ 1975).
Objektanschrift Motorwagen_def_1430x205mmDer angekündigte Blog von Michael Kretz zum Stand der Dinge in Sachen SH1 wurde heute eröffnet. Sodann wird er Interessierte dort wöchentlich – jeweils mittwochs oder donnerstags – mit einem neuen Eintrag auf dem Laufenden halten. Direktlink zur Site
Während das Museum wegen der Corona-Kriese geschlossen ist, hat Daniel Schlup (Vitzedirektor) für unseren Facebook-Kanal eine Live-Führung angeboten.
Hier können wir das nochmals erleben:
https://www.facebook.com/Verkehrshaus/videos/542043620048668/
Logistische Meisterleistung des Schweizer National-Circus
Jedes Jahr von März bis November ist der Schweizer National-Circus Knie auf Tournee und besucht dabei rund 30 verschiedene Spielorte im ganzen Land. Die Verlagerung ist ein Lehrstück in Sachen effizienter und speditiver Logistik: 1’400 Tonnen Ausrüstung, darunter Kassen- und Gerätewagen sowie Traktoren, werden dabei jeweils auf Eisenbahnwagen (hier Niederbord-Güterwagen M6) verladen und reisen, verteilt auf zwei Güterzüge von bis zu 450 Metern Länge, an den nächsten Ort. Zum Aufbau der gesamten Infrastruktur, die etwa 30’000 Quadratmeter belegt, sind rund 100 Mitarbeiter und viel Muskelkraft notwendig.
Aus Anlass des Jubiläums „100 Jahre Schweizer National-Circus“ ist hier der historische Wohnwagen Nr. 29 von Margrit Knie-Lippuner (1897-1974) auf einem Eisenbahn-Flachwagen ausgestellt. Die Grossmutter von Fredy Knie jun. und Rolf Knie jun. empfing darin auch prominente Gäste wie Charlie Chaplin. Zuvor soll der Unternehmer Louis Favre diesen Wagen beim Bau des Gotthard-Eisenbahntunnels genutzt haben.
Der Wohnwagen wird ergänzt durch ein eindrückliches Grossmodell der gesamten Zirkusanlage und durch Reproduktionen von Plakaten, die Hans Erni für Knie schuf.
Im Hans-Erni-Museum hier auf dem Gelände des Verkehrshauses sind Originalentwürfe und -Plakate von Hans Erni zu sehen.
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